Les Transports annemassiens collectifs (TAC) sont un réseau de transport en commun qui dessert Annemasse - Les Voirons Agglomération, une communauté d'agglomération française d'environ 86 500 habitants répartis sur 12 communes, frontalière avec le canton suisse de Genève.
Le réseau est géré en contrat de délégation de service public depuis 2002 par les Transports publics de l'agglomération d'Annemasse (TP2A), une société née d'un groupement entre RATP Dev, filiale de la RATP, qui détient 51 % des parts, et les TPG qui détiennent les 49 % restants.
L'évolution de ce réseau s'inscrit dans le cadre du Grand Genève et a été intimement lié à la réalisation du CEVA, maillon du Léman Express, et de la ligne 17 du tramway de Genève entre la gare de Lancy-Pont-Rouge et Annemasse.
Histoire
Le développement des transports en commun sur Annemasse et les villes voisines a toujours été influencé par la proximité de Genève. Ainsi au cours du XIXe et XXe siècle, la ligne 12 du tramway de la Compagnie générale des tramways suisses (TS) puis de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE - ancêtre des TPG) se prolongeait jusqu'à la gare d'Annemasse et à Étrembières, sections mises en service progressivement entre 1883 et 1892. Le tronçon français de la ligne 12 est fermé en 1958.
Le réseau TAC (Transports annemassiens collectifs) est créé en 1986.
En , le bureau d'études Transitec publie un rapport critique sur le réseau qualifié de peu lisible et avec une vitesse commerciale faible de 14,5 km/h.
En 1998 le service Handi'TAC voit le jour. Il permet aux personnes handicapées ne pouvant utiliser le réseau régulier de pouvoir se déplacer sur l'agglomération annemassienne.
En un plan directeur est présenté avec pour objectif d'améliorer le réseau sur trois ans :
- le , les lignes 1 et 2 sont prolongées en Suisse rendant le réseau transfrontalier, mais il s'avère que cette extension est peu utilisée malgré sa desserte d'un parc relais, les voyageurs descendant à la douane de Moëllesulaz (ou Moillesulaz côté suisse) pour prendre le tramway ;
- en , la ligne 4 est rendue régulière à tous les services tandis que certains secteurs comme le Pas-de-l'Échelle ne sont plus desservis qu'en transport à la demande (alors nommé Taxi'TAC). La desserte d'Étrembières voit la mise en place d'un TAD avec prise en charge à domicile et non sous forme de ligne virtuelle ;
- pour , une ligne transfrontalière est étudiée. Taxi'TAC devient Proxi'TAC, et la sous-traitance aux artisans taxis locaux est abandonnée, le service est repris en interne et exploité à l'aide de deux véhicules 9 places.
Les différentes modifications apportées entre 2003 et 2007 permettent d'augmenter l'offre du réseau de façon importante, tandis que la fréquentation augmente de 40 % sur cette même période. Le réseau rejoint la communauté tarifaire Unireso en 2004.
En 2008, le réseau se dote de ses premiers couloirs bus, sur la route de Genève, tandis que le pôle d'échanges de la douane de Moëllesulaz est réaménagé afin de faciliter les correspondances avec le tramway. Au mois de septembre, le réseau s'étend sur le périmètre de l'ancienne communauté de communes des Voirons via les lignes 4 et 5 et en décembre l'agglomération est couverte par le réseau de nuit Noctambus via la ligne N20 (devenue NV par la suite).
En 2014, le bus à haut niveau de service « Tango » voit le jour après deux ans de travaux, il nécessite une refonte du réseau. Il est inauguré le et se compose des lignes T1 et T2 et accompagne l'arrivée du CEVA et du retour du tramway à Annemasse.
Le réseau est modifié en en raison des travaux d'extension du tramway genevois à Annemasse, nécessitant la mise à sens unique de la rue de Genève, des navettes sont mises en place entre la gare d'Annemasse et la douane (ligne R).
Le réseau est restructuré le 15 décembre 2019, avec une réorganisation des lignes de bus, l'arrivée de la ligne 17 du tramway de Genève et le Léman Express et la fin des lignes temporaires R et 61. L'arrivée de ce réseau de train transfrontalier avait nécessité d'importants travaux dans le quartier de la gare (non achevés au moment de la restructuration) et, par conséquent, la desserte de la gare d'Annemasse en bus avait été reportée à l'arrêt Chablais Parc ; depuis décembre 2019, la desserte directe est rétablie.
Parmi les modifications les plus importantes pour le réseau de bus, la ligne 4 ne dessert plus Vétraz-Monthoux, Cranves-Sales et Bonne mais reprend le tronçon de la ligne 5 vers Étrembières et Le Pas-de-l'Échelle. La ligne 5 effectue désormais son terminus Ouest à Adrien Ligué pour effectuer une correspondance avec le tramway. Le tronçon entre la gare et Bonne est desservi par la nouvelle ligne 8.
À partir du , l'agglomération n'est plus couverte par le Noctambus, la ligne NV marquant son terminus à la douane. Le , le réseau régulier est réajusté et l'offre de transport à la demande est entièrement revue. À partir du , les lignes Tango et 6 circulent tous les jours y compris les jours fériés à la place de l'ancienne ligne dominicale DA.
Six bus électriques sont mis en service à l'occasion du nouveau service annuel du . 17 bus électriques seront mis en service d'ici 2026. Les travaux de la seconde phase de travaux du tram entraine la suppression des dessertes en centre-ville (arrêts Chablais Parc, Place Deffaugt, Place des Marchés, Adrien Ligué et Parc Montessuit) et l'installation d'un arrêt provisoire rue du Mont-Blanc pour la ligne 5. Les lignes 5 et 8 bénéficient d'une hausse de fréquence avec un bus toutes les 20 minutes.
Identité visuelle (Logo)
Gestion du réseau
En 2002, un appel d'offres est lancé pour la gestion des transports urbains sous la forme d'un contrat de type régie intéressée. Il est remporté par le groupement RATP et TPG qui créent pour l'occasion une société : TP2A (Transports publics de l'agglomération d'Annemasse). Cette société est détenue à 51 % par la RATP et 49 % par les TPG. Avant que la gérance soit faite par RATP Dev et TPG, Keolis y gérait en appellent la société CT2A (au lieu de TP2A).
En 2008, l'appel d'offres est reconduit mais plusieurs éléments ont été modifiés entre-temps,. Tout d'abord le bassin d'exploitation s'étend à 12 communes avec l'absorption par l'agglomération de la communauté de communes des Voirons contre 6 précédemment, d'où une population bien plus importante à gérer qui est désormais de 75 000 habitants environ. Ensuite le contrat évolue vers une Contribution financière forfaitaire. Quatre sociétés se portent candidates : TP2A, Veolia Transport, CarPostal et Rochette. Seules les deux premières confirment leur offre et c'est finalement TP2A qui remporte la candidature[source insuffisante].
Cette collaboration avec les TPG a en outre permis d'intégrer en 2004, le réseau TAC au sein de la communauté tarifaire intégrale Unireso qui est finalement le prolongement des accords signés dans la Charte pour le développement des transports publics régionaux sur le bassin franco-valdo-genevois et qui vise à faciliter le transit des habitants du bassin genevois en France comme en Suisse.
Le , le contrat avec TP2A est à nouveau renouvelé et ce jusqu'au . Il est à nouveau renouvelé le pour 7 années supplémentaires.
Le réseau
Le réseau est composé, en semaine, de la ligne de bus à haut niveau de service (Tango), de six lignes régulières (3 à 8) et de quatre lignes sur réservation (TAD A à D). Les dimanches et fêtes, deux lignex régulièrex circulent sur le réseau (Tango et 6) ainsi qu'une ligne à la demande (TAD CHAL). Le réseau voit ses horaires adaptés à ceux des Transports publics genevois dont la ligne 17 du tramway de Genève dessert l'agglomération.
Concernant le terminus de Moillesulaz on peut remarquer que les TAC utilisent, dans un souci de clarté lié notamment à l'implantation des arrêts côté suisse, l'orthographe suisse « Moillesulaz » et non l'orthographe française « Moëllesulaz » du village traversé par la frontière.
Ligne Tango
Dans le cadre du réseau mis en place le le bus à haut niveau de service « Tango » fonctionne sur son trajet quasi-définitif, entre Altéa et Lycée Jean-Monnet, le trajet définitif représentant 7,5 km de ligne pour 14 stations, avec deux ans d'avance sur la mise en service de la nouvelle ligne 17 du tramway de Genève et du CEVA le 15 décembre 2019. Cette ligne est constituée des branches de l'axe formée précédemment par les lignes T1 et T2 (nommées 1 et 2 avant 2014), le tronc commun ayant été repris par les lignes 61 et R, puis par la ligne 17 du tramway depuis décembre 2019.
Le BHNS profite de voies réservées sur 40 % de son parcours, de la priorité aux feux à 20 carrefours et d'un système de SAEIV géré par les Transports publics genevois. Les deux terminus comportent des parcs relais. En 2022, la ligne voit passer un bus toutes les dix minutes environ en heures de pointe, avec une vitesse commerciale d'environ 20 km/h,.
La ligne, financée par le conseil départemental de la Haute-Savoie (37 %), Annemasse - Les Voirons Agglomération (le tiers), l'État français (10 %) et la Confédération suisse (3,5 millions d'euros, environ 15,5%) a coûté 21,3 millions d'euros dans le cadre du Grand Genève.
Lignes régulières
Lignes scolaires
En complément du réseau régulier, les TAC disposent de quatre lignes scolaires pour la desserte des collèges et lycées, quand il n'existe pas de liaison régulière directe.
En complément, la ligne Y4 des Cars Région Haute-Savoie est accessible pour les élèves résidant à Bonne pour la desserte des mêmes établissements que ceux de la ligne S4.
Transport à la demande
La gestion du dispatch et des appels des deux services est effectuée par une filiale de RATP Dev, FlexCité grâce à la technologie de Karhoo.
À l’origine, le service nommé Proxi'TAC desservait les quartiers et communes de Vétraz-Monthoux, La Châtelaine, Etrembières ; il complétait l’offre des lignes de bus nos 4 et 5.
Depuis le , le fonctionnement zonal et le nom Proxi'TAC sont abandonnés : Le service fonctionne désormais sous la forme de quatre lignes à itinéraires et horaires fixes, mais activés uniquement sur réservation (A, B, C et D) et correspondant peu ou prou aux quatre anciennes zones et les dimanches et fêtes, on retrouve la ligne desservant le CHAL.
Du lundi au samedi
- Les dimanches et fêtes
Personnes à mobilité réduite
Le service TAD PMR (ex-Handi’TAC) est un service destiné aux personnes à mobilité réduite résidant dans une des communes membres de Annemasse - Les Voirons Agglomération. Une fois par mois, en partenariat avec la salle de spectacles Château Rouge, un spectacle (musique, théâtre, cirque, etc.) est proposé aux usagers.
Le service fonctionne du lundi au vendredi de 5 h 30 à 18 h 30 et le samedi de 8 h 30 à 12 h 30 et de 13 h 30 à 18 h, sans surcoût par rapport au réseau classique.
VéloTAC
Depuis mai 2021, une offre de location de vélos classiques ou à assistance électrique et de trottinettes électriques de longue durée est proposée.
Exploitation
État de parc
Actuel
Le parc véhicule est composé de 42 bus (minibus TAD PMR ex-handi'TAC, minibus TAD ex-proxi'TAC, standards et articulés). La numérotation est établie en fonction du type de bus,.
Ancien
Tarification et financement
En 2004, le réseau TAC adhère à la communauté tarifaire franco-valdo-genevoise Unireso. Le réseau est intégralement situé dans la zone 82, dont le périmètre correspond à celui de la communauté d'agglomération. Avec la mise en service intégrale du Léman Express le 15 décembre 2019, le réseau est situé dans la zone 210 du nouveau système tarifaire transfrontalier Léman Pass qui remplace Unireso en dehors de Genève ; les trajets internes au réseau continuent à s'effectuer avec sa tarification propre. La billétique sera modernisée avec l'utilisation de la carte OùRA! comme support unique pour les abonnements internes au réseau. La tarification TAC s'applique aussi à la ligne 17 du tramway de Genève pour les trajets effectués entre deux stations françaises.
La grille tarifaire se constitue des titres suivants :
- « Annemasse Pass », exclusifs au périmètre de la zone 210, avec le ticket unité vendu 1,60 € (2 € à bord de la ligne Tango), 12,80 € en carnet de dix en tarif normal, ainsi que les gammes d'abonnements « Diabolo » pour les moins de 18 ans et « Tac&Go » au-delà, en version annuelle ou mensuelle avec des tarifs variants en fonction de l'âge (18-25 ans, 26-64 ans et 65 ans et plus) ;
- « Léman Pass », pour tous les trajets combinant l'utilisation du réseau TAC et d'une autre zone tarifaire transfrontalière.
Projet
D'ici 2026, la ligne 5 sera réaménagée avec notamment la création de 3,5 km de voies réservées et de carrefours aménagés et équipés de la priorité aux feux, sur le modèle de la ligne Tango. L'un des objectifs est de réduire le temps de parcours, pouvant atteindre 30 à 40 minutes depuis Bonne, à un temps estimé à 20 à 25 minutes tandis que 15 arrêts seront réaménagés.
Galerie d'images
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Transports publics genevois
- Tramway de Genève
- Noctambus
- Léman Pass
Liens externes
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